| Новости |
| |
|
| |
|
 |
Ноябрь, 1.2006
Устранение неисправностей рулевого управления |
| |
детали |
| |
|
|
Ноябрь, 6.2006
Устранение неисправностей тормозной системы |
| |
детали |
| |
|
|
|
| Зимняя резина этого сезона от худшей к лучшей |
Зимняя резина этого сезона от худшей к лучшей.
Как всё начиналось.
Еще в 1934 году, когда финская фирма Nokian представила первые массовые зимние шины Kelirengas, которые двумя годами позже получили хорошо известное имя Hakkapeliitta. Конечно, ничего общего с современными зимними шинами они не имели. Это были «дубовые» узенькие шины с мощными грунтозацепами – наподобие тех, что раньше ставили на тяжелые мотоциклы. В 1936 году свои зимние шины создала австрийская компания Simperit. Эстафету быстро подхватили и другие шинные компании.
И лишь в конце пятидесятых годов в Скандинавии появились шипы традиционной конструкции. За основу была взята обычная заклепка, в стержень которой вживлялась твердосплавная вставка. Шипованные шины запустили в массовое производство, но очень скоро против них встали дорожники.
Помимо этого законодательством было ограничено количество, вес шипов и их вылет – высота на которую твердосплавная вставка выступает над протектором. Сейчас в шинах с посадочным диаметром 13 дюймов количество шипов не должно превышать 90 штук, в 15-дюймовых шинах их не может быть больше 110. Вылет шипа не должен превышать 1,2 мм. А борьба за снижение веса привела к тому, что масса шипов была снижена с первоначальных трех-четырех до одного грамма. Все эти величины в большинстве стран закреплены законодательно.
В настоящее время все зимние шины можно разделить на три группы:
- шипованные;
- нешипованные для суровой зимы;
- нешипованные для мягкой зимы.
1. На льду – самом опасном зимнем покрытии – шипы до сих пор остаются наиболее эффективным средством связи автомобиля с дорогой. Правда нужно не забывать, что шипы не вечны – езда с высокими скоростями по асфальту неизбежно приводит к потере «гвоздей».
2. Протектор этих шин действительно очень мягкий – твердость резины примерно в полтора раза ниже, чем у летних или всесезонных шин. Плюс ламели, которые делают эти шины еще мягче. Такие шины проигрывают в сцепных свойствах на льду шипованным шинам, но на других зимних покрытиях ни в чем им не уступают. Кроме того водителю нужно знать, что производители зимних шин ставят ограничение по скорости движения на таких шинах в зависимости от индекса скорости и индекса нагрузки.
Все колеса машины должны быть зимними, не экономьте на этом, ставя резину выборочно, на это есть веские аргументы:
а) при торможении при наличии малейшего бокового ускорения (то есть при повороте) можно неожиданно устроить поворот на неизвестное заранее количество градусов;
б) при торможении от 70 до 80% эффективности обеспечивает передняя ось. На скользкой дороге тормозной путь и так не маленький, не стоит увеличивать его дополнительно летними сликами впереди.
На недавно представленном тестировании зимних шин, на первом месте оказались Continental ContiWinterViking шины, а на последнем Cordiant POLAR.
Continental ContiWinterViking
Место изготовления - Германия
Максим. скорость - Т/190 км/ч
Рисунок протектора - асимметричный
Глубина рисунка протектора - 8,8 мм
Твердость по Шору - 52-56 ед.
Количество/выступание шипов - 110/1,5-1,9 мм
Масса шины - 9,0 кг
Соотношение цена/качество - 0,64
Имеет модифицированный состав смеси. Старт и разгон очень эффективны, если нет сильной пробуксовки. Тормоза эффективны и хорошо понятны - автомобиль с высокой скорости останавливается в намеченном месте даже на льду. Маневрирование доставляет удовольствие: даже при переборе скорости достаточно просто довернуть руль - и машина «примет» поворот. По снежной прямой идет ровно, фрезеруя снег и не обращая внимания на его толщину. Шум ровный на любой скорости, по плавности хода замечаний нет. Расход топлива - среднего уровня. Ошиповка - качественная.
Cordiant POLAR
Место изготовления - Россия
Максим. скорость - Т/190 км/ч
Рисунок протектора - направленный
Глубина рисунка протектора - 10,6 мм Твердость по Шору - 60-63 ед.
Количество/выступание шипов - 128/0,4-1,2 мм
Масса шины - 9,4 кг
Соотношение цена/качество - 0,39
В разгоне позволяют чуть-чуть побуксовать - на ускорение это не влияет. Тормозят очень слабо и на льду, и на снегу. В предельных поворотах преобладает снос, стабилизировать который приходится снижением скорости. Скольжения мягкие и плавные. На заснеженном шоссе машина рыскает, ее сильно тянет к обочине - в более глубокий снег. В снегу трогается неохотно, предпочитает движение ходом, причем с интенсивным буксованием. На асфальте тоже рыскает, на подруливания откликается неохотно. Тормозит очень неплохо. Шиповка плохая - шипы глубоко утоплены в протектор.
|
| |
|
